冷链宅配专题（三）
冷链宅配冷藏装置介绍
将对温度敏感的货物送达最终用户的手中并保障货物的新鲜，除了普通的物流设备、设施和严格的管理程序外，冷藏、冷冻装置发挥着至关重要的作用。冷藏、冷冻装置必须在运输过程中不间断地提供冷量（或热量），以保证货物终始维持在可控温度范围内。
目前冷链宅配主要通过冷藏车（主要是厢式货车及微型客车改装车及其它机动车辆改装车）、电动三轮车配保温箱的方式，也有将货物直接用保温盒进行包装，并夹入冰袋、冰盒而与普通货物一起运送的方式。
与冷藏车进行配合使用的冷藏、冷冻装置主要有机械式制冷机组和蓄冷系统：
冷藏车制冷机组主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀构成。制冷机组的工作原理与一般的单级蒸气压缩式制冷原理类似，依靠外界动力（主要有车载发动机、机组自载发动机直接机械动力及电力等）驱动压缩机使制冷剂在系统中不断循环，制冷剂流经蒸发器时，通过蒸发吸收厢体中的热量（热负荷），然后通过厢体外部的冷凝器释放热量，不停地循环往复，从而实现连续制冷的效果。
冷藏车制冷机组按动力来源可分为独立式（自驱动）和非独立式（车驱动）。独立式机组有自带的发动机，来驱动制冷系统，因其无需借助车辆的发动机动力，在车辆停止、故障时均可运行，而且其制冷（制热）能力不会因车辆发动机速度的变化而变化，一般来说能更可靠更稳定地控制货物温度，它更适用于大批量且对温度要求较高的货物的长途配送和宅配的前端集中配送。而非独立式机组本身没有发动机，主要依靠车辆的发动机做为动力来源，因此，其要求车载发动机有足够余量给冷藏机组提供动力，并在发动机舱内有足够的安装空间以安装制冷压缩机。而且制冷机组也往往会因车辆的故障而停止工作，影响货物的安全。但相对独立机组来说，其质量更轻，噪音更低，生产工艺简单，价格低廉，随着国内卡车制造与质量水平越来越高，以及众多车辆厂相继开发了冷藏车专用底盘，目前非独立机组已成为城市配送、宅配的主流。
此外，冷藏机组按车辆保温厢体的隔温区数量来分，可分为单温机组和多温机组（双温或三温）。装有单温机组的冷藏车只有一个温度区，只能运输一种或者温度要求接近的易腐食品；而使用多温机组，可以为冷藏车厢体多个温度区分别进行温度控制，以便同时装载多种不同温度需求的货物。
图1 装有非独立机组的冷藏车
除了上述的机械制冷机组外，还有一种叫蓄冷系统，简单地来说，蓄冷系统就是将冷量储存了蓄冷部件内，在使用时，通过内不停地释放冷量而使货物保持低温。而非通过持续不断的动力输入与制冷循环。蓄冷系统主要由两部分组成：蓄冷部件和制冷系统。蓄冷部件被放置于车厢内部，如图3，一般为密闭结构，内部充注共晶溶液，并且和制冷系统的蒸发器盘管集成。共晶溶液成分为无机盐、防腐添加剂以及水，在一定的温度下，共晶溶液会结晶，该温度称之为共晶点，不同的共晶溶液的共晶点不同。当制冷系统运行时，冷量通过蒸发器盘管传递给共晶溶液，降至共晶点时，溶液结晶。在运输过程中，结晶的共晶体吸收厢内热负荷，开始融化，释放冷量，所以冷量是被“贮存”在该溶液中。
图3 冷板蓄冷系统
这里的制冷系统类似于前面所述的机械式制冷系统也称为“冷站”，可以静止安装在地面，也可以安装在车上，如图4。如果静止安装，则通过结构给蓄冷部件供冷，一台“冷站”一般可以同时给几台蓄冷车辆供冷。蓄冷系统的优点在于能降低运行维护成本。该系统一般用于市内低温冷冻食品的短途配送。但是，对于特定的蓄冷系统一般不能控制温度，也不能制热。
3冷藏运输保温箱
前面我们提到了用于运送大量货物的冷藏车用冷冻机组或蓄冷系统， 而对于配送少量货物，如近来比较流行的“门到门”生鲜配送，以及小区的牛奶等配送，是采用什么方式呢？目前比较流行是采用保温箱，以防止在配送过程中因货物温度回升而使品质受到影响。而有的商家，为了更好的保证货物的品质，还会采用在保温箱内装入冰袋、或冰盒等，以保证持续低温。冰袋、冰盒一般采用塑料包装，内部充注蓄冷剂，蓄冷剂的成分可以是多元醇和水的混合液，它的蓄冷量往往是纯水冰3到6倍，所以可以吸收更多的热量。也有的直接采用干冰制作冰袋。冰袋和冰盒有一次性的，也有可重复利用的，把使用过的冰袋、冰盒再放回冰箱或冷冻容器内进行冷冻，即可“恢复”制冷能力。
图5 冰袋及冰盒
上述这种采用保温箱加冰袋、冰盒的混合型的保温方式，获取非常方便，成本也较低，但使用起来不是很方便，必须在货物包装、或转运时与货物一起包装，重复利用时操作比较繁琐，且无法达到精确控温。
还有一种保温箱，或者叫移动冷箱，类似于一个移动的冰箱，内容积为 140L到915L不等，移动冷箱自带了一个小型的机械式制冷系统，只需要将冷箱置于任一车辆内，插上车体自带的12V或24V电源即可进行工作，从而持续地为货物提供制冷并精确控制温度。
图6 冷王便携式移动冷箱
